“在電動出行方面，中國是許多非洲公司靈感的來源?！闭f起中國生產的電動摩托車及配件，烏干達首都坎帕拉電動摩托制造商雅諾什·比薩索這樣告訴記者。

比薩索在坎帕拉經營一家電動摩托車企業(yè)。這家企業(yè)從中國進口鋰電池，在當地組裝成電動摩托車。他告訴記者，客戶購買摩托車后，可以享受“換電”服務，隨時把用完的電池送到更換站換取充滿電的電池。

截至目前，比薩索經營的企業(yè)已售出1600多臺摩托車，建立了80多個電池更換站，并在換電網絡中部署了3800多個電池。

比薩索說，中國無論是電池技術還是電動車輛技術都非常好，非洲企業(yè)目前在運營期間無法在本土獲得的組件，基本都來自中國。

摩托車在非洲國家的“馬路文化”中有特殊意義。由于靈活、便捷的特點以及相對便宜的價格，摩托車是不少非洲居民出行的重要選擇，不僅作為私人交通工具，也是重要的公共交通出行工具。

隨著網約“摩的”興起，摩托車市場正迎來巨大發(fā)展機遇。而電動摩托車在成本和環(huán)保等領域的優(yōu)勢均好過傳統(tǒng)燃油摩托車，正推動非洲出行方式變革。

在肯尼亞，27歲的摩西·基馬尼在一家來自中國的新能源企業(yè)瀚麟（非洲）擔任市場部經理。說起自家生產的電動摩托車產品“boda-boda”，基馬尼贊不絕口?！爸袊妱幽ν熊嚨膯铀俣群图铀傩阅芊浅妱?，完全不輸燃油摩托車。它非常適合我們這邊的環(huán)境，既靈活又高效?！?/p>

在內羅畢郊區(qū)的一個巨大倉庫里，電動摩托車初創(chuàng)公司ARC Ride的團隊正在忙碌地處理中國合作伙伴交付的數百輛電動摩托車及零部件。這家企業(yè)研發(fā)、組裝、銷售都在肯尼亞，但主要零部件還是從中國進口。

肯尼亞擁有非洲最大的“摩的”市場，大約520萬人從事摩托車運輸服務。當地有一種說法，平均每10個肯尼亞人就有一個依靠摩托車謀生。隨著近年來燃油價格上漲，當下電動摩托車每公里的運營成本只相當于燃油摩托車的1/10?！澳Φ摹彬T手如果使用電動摩托車，一年左右就能把購車款省出來。

數據顯示，預計到2027年，非洲電動摩托車市場規(guī)模將增長到50.7億美元，成為當地可持續(xù)交通轉型的主導產業(yè)。

從摩托車制造產業(yè)鏈到電池和電動化技術，中國企業(yè)物美價廉的產品和過硬的技術經驗，順應當地企業(yè)實際需要和非洲綠色轉型趨勢，正推動非洲摩托“電動時代”加速到來。